SPORY Z UBEZPIECZYCIELEM

W procesie likwidacji szkody ubezpieczyciel stara się często tak działać aby kwota wypłacona poszkodowanemu była jak najniższa. Powstaje w ten sposób sytuacja w której poszkodowany musi dochodzić swoich spraw na zasadzie przysłowiowego targu . Przedstawiona wycena poszkodowanemu odbiega niejednokrotnie w sposób znaczny od rzeczywistości. Jednak poszkodowany nie jest skazany na decyzję podjętą przez zakład ubezpieczeń i może się odwołać.

W kosztorysach z firm ubezpieczeniowych pojawia się zapis o amortyzacji części. Jeśli auto posiadało oryginalne elementy ,które uległy uszkodzeniu powinny być zamontowane takie same a nie zamienniki . Tłumaczenia, iż zastosowanie oryginalnych części spowoduje wzrost wartości auta nie ma uzasadnienia. Nigdy nie dzieje się tak, że samochód jest wart więcej niż przed kolizją.Ma to także odniesienie nawet w przypadku starych samochodów w dobrym stanie. W takiej sytuacji można powołać się na uchwałę Sądu Najwyższego z 12 kwietnia 2012 r. w sprawie o sygnaturze III CZP 80/11.

W przypadku kiedy ubezpieczyciel neguje nasze prawo do części oryginalnych można powołać się na uchwałę Sądu Najwyższego z 20 czerwca 2012r. w sprawie o sygnaturze III CZP 85/11.

W przypadku zaniżania wartości szkody lub odmowie jej wypłaty warto skorzystać z pomocy Rzecznika Ubezpieczonych tel. 0223337326, www.rzu.gov.pl. Biuro znajduje się w Warszawie, Al. Jerozolimskie 87.

W przypadku odszkodowania z polisy OC sprawcy, poszkodowanemu przysługuje samochód zastępczy na czas naprawy jeśli pokrzywdzony nie posiada innego samochodu. Firmy ubezpieczeniowe starają się kwestionować możliwość korzystania z samochodu zastępczego. Należy się powołać w takim przypadku na uchwałę Sądu Najwyższego z 17 listopada 2011 r w sprawie o sygnaturze III CZP /11.

W przypadku samochodów do 5 lat istnieje coś takiego jak UTRATA WARTOŚCI HANDLOWEJ POJAZDU. Jest to różnica pomiędzy wartością samochodu przed uszkodzeniem i po jego naprawie. Pamiętać trzeba ,że dotyczy to samochodów, które przed powstaniem szkody były bezwypadkowe. W sporze o utratę wartości można się powołać na uchwałę Sądu Najwyższego z 12 października 2001r. w sprawie o sygnaturze III CZP 57/01.

materiały za tygodnikiem motoryzacyjnym MOTOR nr 6/2014, 03.02.2014.

                       Zdarza się ,że nasz samochód ulega uszkodzeniu w wyniku zdarzeń losowych . Kiedy nie mamy pewności co do prawidłowości wykonanego kosztorysu możemy  poddać go  weryfikacji przez niezależnego rzeczoznawcę . Kosztorys  powinien być wykonany zgodnie z technologią naprawy samochodu i przy uwzględnieniu możliwych dostępnych środków.

          Zazwyczaj podczas likwidacji szkody mamy do czynienia z zaniżonymi kosztami naprawy.  W przypadku naprawy samochodu może nam nawet zabraknąć środków z przyznanego ubezpieczenia , lub naprawimy auto w sposób ,który będzie powodował, iż jego stan będzie gorszy niż przed szkodą. Nie musimy się na to zgadzać. W zależności od przypadku można wykonać kosztorys na kilka sposobów.

- Wykonujemy kosztorys z uwzględnieniem nowych  części oryginalnych . Nasze auto jest w miarę nowe lub składa się z części fabrycznych  

- Wykonujemy kosztorys z  uwzględnieniem  używanych   części oryginalnych dostępnych na rynku  wtórnym. Nasze auto jest starsze ale posiadało przed szkodą części fabryczne.

- Wykonujemy kosztorys z  uwzględnieniem  części nowych ale wystpęujących jako zamienniki  . Nasze auto zostało już kiedyś naprawione z wykorzystaniem  właśnie takich części.

-  Wykonujemy kosztorys z  uwzględnieniem  używanych , nowych części ,tak oryginalnych i zamienników.

Wybór sposobu naprawy jest uzależniony także od wartości naszego auta . Ważną kwestią pozostaje wybór warsztatu ponieważ duży wpływ na koszty ma także robocizna.

Stawki oferowane przez likwidatorów zazwyczaj dalece odbiegają od rzeczywistości, tak samo jak ceny zamienników nie mają nic wspólnego z realnymi cenami części.

Tak zwana szkoda całkowita często ustalana w kosztorysach nie musi wcale oznaczać ,że samochód nadaje się do złomowania. Odpowiednie ułożenie procesu likwidacji szkody spowoduje ,że naprawa będzie opłacalna a samochód odzyska pełne parametry techniczne  i użytkowe.  

Temat ósmy

Identyfikacja samochodu.

Czasy kiedy samochód był dobrem ciężko osiągalnym a rynek chłonny każdego pojazdu minęły już dawno. Obecnie warunki kupna zmieniły się diametralnie. Klient może wybierać w mnogości marek i modeli . Identyfikacja pojazdu oraz poznanie jego historii staje się bardzo ważne , pomaga w ustaleniu właściwych  danych a zarazem także stanu prawnego i technicznego .

 Kontrolę  należy rozpocząć od odczytania zgodności numerów  identyfikacyjnych  VIN  znajdujących się w dowodzie rejestracyjnym z numerami na naklejce (tabliczce) znamionowej, numerze wybitym w polu numerowym nadwozia lub ramy , w oknie numerowym szyby przedniej ( jeśli istnieje) oraz naklejką identyfikacyjną w bagażniku. Sprawdzić oznaczenia na szybach , sprawdzić także części na których mogą być naniesione cechy w postaci kodu miesiąca i roku produkcji.  Numery VIN  w postaci 17 znaków identyfikują pojazd  , można po ich kombinacji ustalić rzeczywiste  wyposażenie , rok produkcji , model itp. Wszelkie nieścisłości powinny być znakiem ostrzegawczym dla kupującego. 

 Istnieje kilka możliwości odtworzenia historii samochodu.  

-     Wywiad z właścicielem i zapoznanie się z dokumentacją , którą posiada.

 -     Wizyta u przedstawiciela marki z podanym nr VIN pojazdu ( nie zawsze skuteczna ze względu na wewnętrzne przepisy o ochronie danych) lub  z właścicielem samochodu.

 -     Indywidualne poszukiwania danych o pojeździe w sieci.

 -      Sprawdzenie w systemie autoDNA .

 System jest bardzo pomocnym i szybkim  narzędziem. Można sprawdzić jeśli tylko były zamieszczone dane danego samochodu w sieci prawie wszystko. Dane tam zamieszczone oddają to co działo się z pojazdem zanim trafił do kraju.

 Zapraszam do pełnego zapoznania się z ofertą firmy na www.autodna.pl  

                             Powłoka lakiernicza służy do zabezpieczenia powierzchni blach przed korozją , zarazem tworzy także warstwę ozdobną, od której to zależy jak samochód wygląda. Każdy pojazd po pewnym okresie użytkowania posiada ślady na powłoce laierniczej spowodowane oddziaływaniem czynników środowiska zewnętrznego. Mogą to być:  wgniecenia, ślady korozji, zarysowania, odpryski, przebarwienia, przetarcia. Nadchodzi taki czas kiedy trzeba podjąć decyzję co robić – naprawiać czy sprzedać.  Renowacja lakiernicza nadwozia samochodu należy do drogich a efekt pracy jaki po sobie zostawi lakiernik jest jego wizytówką lub porażką.           

Wybór warsztatu jest  dość trudnym  zadaniem.

 Mając samochód możemy pójść na pewne ustępstwa jeśli mamy tego świadomość , jeśli nie mamy to możemy wydać dużo pieniędzy a efekt mieć mizerny , co najgorsze będziemy się temu ciągle przyglądać.

Wybierając warsztat lakierniczy należy zachować pewne zasady takie jak :

1 . Zanim oddasz samochód zorientuj się ile warsztatów jest w okolicy.                        

2. Zrób wywiad jak kształtują się w nich ceny , jak oceniają ich klienci , zobacz samochód po lakierowaniu jeśli jest taka możliwość.                                                           

3. Popytaj znajomych czy może kogoś znają kto naprawiał swój samochód.                     

4. Odwiedzając warsztat zwróć uwagę na porządek przed warsztatem jak i wewnątrz. Brak czystości może oznaczać ,że naprawa nie będzie wykonana dobrze .                                                                                                                              

 5. Oddając samochód poproś o wykonanie wstępnego kosztorysu naprawy.                   

6. Wymagaj aby został wykonany protokół przekazania samochodu. Zaznacz tam wyraźnie wszelkie uszkodzenia oraz wyposażenie jakie pozostaje w aucie.

7. Poproś o podanie prawdopodobnego czasu wykonania usługi.                                     

 8.Po naprawie wykonaj odbiór samochodu i sprawdź go z protokołem przekazania. Jest to ważna czynność ze względu na możliwość wystąpienia wielu wad lakierniczych i niedoróbek.

                      Na odbiór udaj się z drugą osobą , taką która ma doświadczenie w branży lakierniczej może to być znajomy o dużym wyczuciu estetycznym , ktoś kto miał styczność z lakierowaniem renowacyjnym aut , rzeczoznawca samochodowy .

         Ze względu na złożoność procesu lakierniczego sprawy związane z doborem materiałów oraz technologi naprawy powinny być ustalone przed przekazaniem samochodu do warsztatu.

Można skorzystać z informacji jakie udostępnią sklepy zajmujące się dorabianiem lakierów samochodowych na potrzeby renowacji.  www.remikolor.pl

Samochody z Wielkiej Brytanii stanowią ciekawą alternatywę cenową dla aut z kontynentu ale czy tak jest w rzeczywistości?

Samochody do ruchu lewostronnego są przystosowywane na kilka sposobów. Głównym elementem, który podlega zmianom jest ściana grodziowa. Do tego elementu w większości są montowane części układu kierowniczego, wyposażenia dodatkowego, deska rozdzielcza, elementy elektryczne itd.

SPOSÓB 1:

Nadwozie jest konstruowane tak aby było uniwersalne przez co zmniejszają się koszty produkcji pojazdu dla ruchu lewo i prawo stronnego. Głównym elementem przystosowującym jest demontowana ściana grodziowa. W tym przypadku konwersja jest łatwa – wystarczy wymienić elementy demontowalne, zastosować części kontynentalne i samochód jest w pełni przystosowany do ruchu prawostronnego .

SPOSÓB 2:

Ściana grodziowa jest montowana na stałe ale posiada otwory symetrycznie rozmieszczone dla obydwu wersji mocowania kierownicy. Dostosowanie polega na usunięciu zaślepek lub ich wycięciu jeżeli są metalowe. Wymianę elementów na kontynentalne. W tym przypadku zamiana też jest stosunkowo łatwa.

SPOSÓB 3:

W tym przypadku ściana grodziowa dedykowana jest konkretnie do określonego rynku na którym będzie sprzedany samochód. Dostosowanie wersji do ruchu prawostronnego staje się trudne lub niemożliwe. Zmiany konstrukcyjne są znaczne. Wymiana polega na wycięciu wielu elementów konstrukcyjnych i ponowne zgrzanie tych właściwych . Skomplikowanie procesu konwersji sprawia ,że może okazać się ona nieopłacalna.

DODATKOWE WAŻNE INFORMACJE

Aby samochód był całkowice sprawny to nie tylko ściana grodziowa.

Dochodzą jeszcze następujące elementy do wymiany : deska rozdzielcza , elektronika sterująca, fotele przednie , podsufitka, reflektory przednie , światła tylne , mechanizm wycieraczek, zestaw pedałów ( tzw pedaliera), układ kierowniczy, wiązki elektryczne,czasami wykładzina podłogi, tapicerka tunelu środkowego, układ ogrzewania, układ klimatyzacji, czasami szyba przednia, lusterka zewnętrzne, tapicerka drzwi przednich .

PODSUMOWANIE :

Dobrze wykonana przekładka wymaga więc posiadania drugiego samochodu ze wszystkimi elementami potrzebnymi do wymiany. Stosowanie półśrodków tak jak to w większości się dzieje sprawia ,że samochód jest awaryjny, wadliwy konstrukcyjnie, niekompletny .

Są jednak samochody na , które warto wydać pieniądze.

Temat piąty.

Samochód w warsztacie a co z częściami?                                                                      

Użytkowany samochód podlega zużyciu czy chcemy tego czy nie. Przychodzi chwila kiedy trzeba się zastanowić,  gdzie samochód oddać do naprawy i jakie części zakupić, czy może wszystko zostawić na głowie mechanika .  

 Oddanie samochodu do warsztatu to dla właściciela pewien stres – jak samochód zostanie potraktowany i czy aby wszystko zostanie poprawnie naprawione.

         Kupowanie samemu części do samochodu ,może wiązać się z problemem zakupu nieodpowiedniej lub źle zinterpretowanej do przyszłej naprawy.  Mechanik zazwyczaj posiada możliwość szybkiego zwrotu lub wymiany części na inną prawidłową . W przypadku awarii  kiedy to my kupimy część do naprawy, możemy mieć problemy z jej wymianą na gwarancji  ,ze względu na nieciągły łańcuch zakupowy tzn. nie jesteśmy znani przez sprzedawcę a w przypadku części drogich i przy których należy wykazać się wiedzą przy montażu, gwarancja może nie być  uznana .

Mechanik nie ma prawa odmówić zamocowania części zakupionej przez nas do samochodu ale może nie brać gwarancji na zamontowaną część, naprawa może się przeciągnąć ze względu na problemy formalne.

               W dobrym warsztacie mechanik przeprowadza z klientem wywiad przed przystąpieniem do naprawy na temat tego co się działo z pojazdem zanim trafił do naprawy.                                                                                                               

    – Ustala prawdopodobne koszty naprawy.

- Informuje o wykrytych innych uszkodzeniach i pyta się o możliwość ich usunięcia,może wykonać dokumentację zdjęciową

- Po naprawie przedstawia dowody zakupu części oraz wymienione zużyte elementy

                  Czasem dzieje się jednak zgoła inaczej , zostaje coś wymienione bez wiedzy właściciela , nie okazane zostają stare części a samochód  po pewnym czasie znów ulega awarii i koszty naprawy rosną.

By ustrzec się problemów musimy  poprosić warsztat o zlecenie wykonania naprawy na ,którym będzie zaznaczone co podlega naprawie.

- Ustalamy jakie części zastosujemy ( nie radzę montować bardzo tanich ponieważ bardzo szybko wrócimy z tym samym problemem do warsztatu)  

 - Wymagajmy  dowodów zakupu na części a jeśli mamy choć trochę czasu poinformujmy warsztat ,że chcemy przyjechać i zobaczyć zakupione elementy , będziemy mieć pewność, iż są to te właściwe a nie jakieś niewiadomego pochodzenia.

          W przypadku braku możliwości osobistego dopilnowania naprawy, można skorzystać z pomocy rzeczoznawcy.

TEMAT CZWARTY  Jaki silnik do zasilania gazem.

Współczesne silniki w samochodach osobowych  są wyposażone w osprzęt, który jeszcze kilkanaście lat temu nie był stosowany lub w ogóle nie istniał. Coraz bardziej wymagąjace zmiany odnośnie emisji spalin w silnikach tłokowych stosowanych w samochodach doprowadziły do zwiększenia ich stopnia skomplikowania.                                                                                         

Podczas konstruowania nowych silników jako główne źródło zasilania brana jest pod uwagę wyłącznie benzyna bez rozważań nad alternatywnym źródłem zasilania jakim jest LGP. W  takim razie powstaje pytanie jak połączyć zalety zasilania benzyną i gazem  i czy w ogóle da się to połączyć. Obecnie jest to duży problem , kiedyś było łatwiej.                                                            

Nabywcy zależy na tym aby samochód był jak najmniej awaryjny , tani w obsłudze , i oczywiście oszczędny .  Rzeczywistość świata realnego nie jest niestety różowa.  Samochody z instalacją gazową są  w większości mocno zużyte .

Najlepszym silnikem do zasilania gazem byłby silnik pozbawiony wszystkich skomplikowanych rozwiązań, niestety tak nie jest. Musimy brać pod uwagę rozwiązania pośrednie. Nowoczesne silniki z głowicami wielozaworowymi, bezpośrednim  wtryskiem paliwa, rozbudowanym układem oczyszczania spalin nie są dobrym pomysłem na zasilanie gazowe. Rozwiązania techniczne instalacji gazowych oczywiście starają się nadążyć  za producentami samochodów ale  nie dają jednak gwarancji na niezawodną pracę. Aby nie wpaść w spiralę kosztów musimy przeanalizować wszystkie za i przeciw.

Rozwiązanie 1       

 Przed kupnem samochodu z instalacją gazową najlepiej zasięgnąć informacji u fachowca specjalizującego się w montażu instalacji gazowych. Jeśli będzie to osoba solidna to doradzi prawodłowo jaki kupić samochód. Jeśli nie będzie,to mamy więcej szans ,że kupimy coś problematycznego niż coś dobrego.

Rozwiazanie 2

Informacje od osób użytkujących samochody z zamontowanymi instalacjami  gazowymi . Jest to dobre źródło  wiedzy od bezpośredniego użytkownika. Można się dowiedzieć dużo ale nie koniecznie informacji ważnych dla nas. Użytkownik sam może nie wiedzieć o wielu  aspektach rozwiązań technicznych zastosowanych w jego samochodzie.

Rozwiązanie 3

Udanie się do dealera nowych samochodów , który oferuje instalacje gazowe dedykowane do danego typu silnika i modelu auta. Są to zazwyczaj instalacje dostosowane do pojazdu przez dealera w jego serwisie lub serwisie zewnętrznym  na zlecenie dealera. Rzadziej się zdarza ,że instalacje gazowe są montowane  w fabryce.

Samochód z instalacją gazową może przynieść wiele korzyści jak i sporo problemów z użytkowaniem .

W następnym temacie informacje o instalacjach gazowych w samochodach.

Zakup samochodu

Dla wielu osób zakup samochodu jest ważną decyzją  w  życiu . Pozwala na stworzenie nowych możliwości rozwoju , daje swobodę przemieszczania się, uniezależnia  od czynników zewnętrznych , może dawać radość. Dla kogoś będzie to pierwszy samochód w życiu, dla innej osoby kolejny, nowy lub używany. Wszystkich  jednak łączy dylemat  – jak trafić, nie zostać oszukanym i szczęśliwie kupić dobre sprawne auto.

1.      Zakup samochodu   - kilka możliwości                  

        - z ogłoszenia :

  Najpopularniejsze narzędzie pomagające w kupnie lub sprzedaży. Analiza tekstu i zdjęć wystawianego pojazdu pozwala na wstępne określenie z jakim samochodem mamy do czynienia . Sposób prezentacji przez sprzedającego zdradza bardzo wiele istotnych informacji ważnych i potrzebnych przy podjęciu decyzji o kupnie.  Konieczna wizyta i oględziny samochodu.

- z komisu :

Wizyta w komisie samochodowym jest na tyle korzystna ,iż daje możliwość przeprowadzenia oględzin więcej niż jednego pojazdu na placu. Oględziny  mają podstawowy wpływ na podjęcie decyzji o kupnie , tak więc sprawdzajmy wszystko co możemy .

- z giełdy samochodowej :

Szeroka możliwość wyboru  samochodu posród wielu modeli danej marki, możliwy częstszy bezpośredni kontakt z właścicielem pojazdu niż w przypadku wizyty w komisie. Jak zwykle sprawdzajmy wszystko co możemy .

-  od osoby trudniącej się importem samochodów :

Często można spotkać punkty sprzedaży samochodów używanych gdzie cała oferta pochodzi od osoby zajmującej się  ich importem i sprzedażą. Można tam spotkać osoby fachowo podchodzące do swojego biznesu. Takie punkty sprzedaży mają w ofercie nawet pakiety ubezpieczeń związanych z eksploatacją – coś w rodzaju gwarancji na używany pojazd. Jednak pamiętajmy sprawdzajmy wszystko co możemy.      - z zaufanego zródła :

Najpewniejsza możliwość zakupu auta ale nie do końca, zawsze coś może być do naprawy w większym lub mniejszym stopniu. Dlatego  sprawdzajmy wszystko co możemy.

- z licytacji :

W tym przypadku zakup samochodu jest obarczony wieloma nawet niemiłymi niespodziankami , których nie wykryjemy dopóki nie staniemy się właścicielem pojazdu . Tak jak wszędzie sprawdzajmy wszystko co możemy

- z przysalonowego punktu sprzedaży samochodów używanych :

Miejsce to daje poczucie pewnego komfortu bezpieczeństwa zakupu, możemy być pewni istotnych kwestii technicznych , które są zazwyczaj sprawdzane prze dealera przed przyjęciem samochodu na plac. Są pakiety ubezpieczeniowe, jak i udzielana jest krótkoterminowa gwarancja na pojazd lub jego zespoły. Pamiętajmy wszakże, nawet tam sprawdzajmy wszystko co możemy

- nowe auto z  autoryzowanego salonu 

W owym miejscu jest dalce duża pewność ,że nasze auto będzie fabrycznie nowe, bez historii użytkowania, którą my samy będziemy tworzyć od początku. Nie należy jednak popaść w euforię , należy sprawdzić przed odbiorem auta wszystko co możemy.

auto poleasingowe :

są oferowane przez firmy zajmujące się ich sprzedażą lub przez firmy leasingowe. Zazwyczaj posiadają te samochody historię serwisową, jednak wystepują pewne ograniczenia, mogą to być auta tylko w kolorze białym. Należy i w tym przypadku pamiętać o tym aby sprawdzić wszystko co możemy.

Podsumowanie

 Zakup samochodu w chwili obecnej wiąże się z posiadaniem właściwej wiedzy techniczno-technologicznej popartej doświadczeniem oraz  niezbędnym wyposażeniem kontrolnym aby można było z duża dozą prawdopodobieństwa stwierdzić ,że wyszukany pojazd jest wart zakupu. 

          Szanowny Czytelniku jeśli nie masz zbyt dużo czasu na wyszukiwanie samochodu, nie dysponujesz całą potrzebną wiedzą by sprawdzić auto lub tylko chcesz potwierdzenia stanu technicznego zadzwoń do mnie.